Ini adalah artikel terakhir dalam siri tiga bahagian yang mengkaji masalah terbesar dengan pengecasan kenderaan elektrik awam dan cara menyelesaikannya (baca Bahagian 1 dan Bahagian 2).Canary berterima kasih kepada EnergyHub kerana menyokong siri ini.
Erica Myers boleh bercakap sepanjang hari tentang standard pengecasan kenderaan elektrik.Lagipun, itu pada dasarnya tugasnya sebagai ketua salah satu organisasi terkemuka dunia yang berdedikasi untuk mempromosikan mereka.
Walau bagaimanapun, dia ingin menghabiskan lebih sedikit masa membahaskan topik standard pengecasan kenderaan elektrik yang menjadi tajuk utama akhir-akhir ini: perdebatan mengenai jenis palam pengecasan kenderaan elektrik yang mana akhirnya akan menguasai pasaran pengecasan pantas AS.Pertarungan adalah antara Standard Pengecasan Amerika Utara (NACS) milik Tesla dan gabungan palam sistem pengecasan yang digunakan dalam hampir setiap kenderaan elektrik lain yang dijual di negara ini—walaupun itu tidak lama lagi boleh berubah apabila pembuat kereta utama merancang untuk beralih ke penyambung serasi NACS pada masa depan mereka. .model kenderaan elektrik.
Ini tidak bermakna standard pengecasan palam tidak penting.Jauh.Tetapi Myers, pengarah eksekutif Inisiatif Antara Muka Pengecasan Amerika Utara (CharIN), yang mempunyai lebih daripada 330 ahli, mempunyai satu juta lagi dan satu lagi isu standard yang mendesak untuk diselesaikan.
"Kami melebihi standard penyambung," katanya. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精和精和 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精和精和“Apa sahaja yang menghalang pengalaman pengecasan pengguna ialah tempat kami menumpukan masa dan tenaga kami.Sudah tentu, memastikan kesalingoperasian dan membangunkan piawaian juga merupakan sebahagian daripada ini.“
Dalam Bahagian 1 dan 2 siri ini, kami memperincikan masalah infrastruktur pengecasan EV awam yang tidak boleh dipercayai di negara ini.Kami juga menerangkan bagaimana usaha industri dan kerajaan untuk meningkatkan produktiviti, termasuk panggilan untuk pelaburan persekutuan terbesar dalam pengecasan kenderaan elektrik dalam sejarah AS, mungkin terhalang oleh kekurangan data.
Isu kebolehpercayaan ini sebahagian besarnya disebabkan oleh kekurangan penyeragaman dalam industri pengecasan EV AS.Pemandu kenderaan elektrik sering terhalang oleh stesen pengecasan yang tidak berkomunikasi secara berkesan dengan perisian pengurusan pengecasan kereta, atau oleh platform pemprosesan pembayaran yang tidak serasi dengan apl telefon pintar yang mereka muat turun.
"Apabila anda membuka stesen minyak, anda tahu ia akan berfungsi untuk kereta anda," kata Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Tetapi pengalaman anda dengan pengecas adalah berbeza."
Pada asasnya, industri menghadapi masalah penyelarasan yang besar: membenarkan pengecas EV yang dibuat oleh pengeluar yang berbeza, dikendalikan oleh pembekal rangkaian pengecasan yang berbeza, dan menggunakan perisian daripada berpuluh-puluh syarikat yang berbeza untuk bekerja dengan lancar dengan kenderaan yang dibina di seluruh dunia.DUNIA – Sementara itu, model dan versi perisian kenderaan elektrik baharu sedang dikeluarkan.
Myers berkata pembuat kereta yang meyakinkan, pengendali pengecasan kenderaan elektrik dan banyak pembekal perkakasan dan perisian yang menyediakan perkhidmatan kepada mereka untuk menyeragamkan cara teknologi mereka berfungsi bersama boleh menjadi pemangkin penting untuk peralihan kepada kenderaan elektrik, membuka jalan bagi halangan keserasian yang bermasalah sejak awal.percaya.
Myers dan CharIN bukanlah satu-satunya syarikat yang ingin menyeragamkan untuk menyelesaikan masalah industri.Ia juga merupakan nadi rancangan kerajaan persekutuan untuk meletakkan berjuta-juta kenderaan elektrik di jalan raya menjelang akhir abad ini.
Pada bulan Februari, pentadbiran Biden mengeluarkan peraturan untuk agensi kerajaan dan rakan kongsi sektor swasta mereka untuk mendapatkan pembiayaan di bawah program Infrastruktur Kenderaan Elektrik Nasional (NEVI) $5 bilion yang ditubuhkan oleh Akta Infrastruktur dwipartisan 2021. Pelan itu mengenakan beberapa siri keperluan ke atas pembiayaan persekutuan. projek untuk menggunakan teknologi berasaskan piawaian untuk memastikan ia dapat memberi perkhidmatan kepada setiap pemandu kenderaan elektrik hari ini dan pada masa hadapan.
Peraturan ini boleh membawa kepada perubahan ketara kepada sistem pengecasan EV yang berpecah-belah di AS, tetapi hanya jika syarikat dalam industri pengecasan EV boleh menguatkuasakannya.
Tanda-tanda masalah penyeragaman ada di mana-mana dalam pasaran EV AS.Seperti yang berlaku, bukan mudah untuk mendapatkan jawapan kepada soalan paling asas: teknologi yang manakah boleh berfungsi bersama?
John Smart, Pengarah National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Pengarah Alliance (ChargeX) berkata bahawa "tidak ada yang matang struktur antara pengecas dan kenderaan untuk mencipta dan berkongsi maklumat diagnostik biasa."Perikatan ialah perkongsian awam-swasta yang diwujudkan oleh Pentadbiran Tenaga dan Pengangkutan Bersama persekutuan untuk menguruskan pembiayaan persekutuan untuk mengecas kenderaan elektrik.
"Status quo semasa ialah setiap pengecas mesti diuji pada setiap kenderaan untuk membuktikan keserasian - sudah tentu ini tidak boleh berskala," tambahnya.
Gambar rajah daripada penerbitan ChargeX ini menunjukkan gabungan corak komunikasi standard dan bukan standard antara kenderaan elektrik, pengecas kenderaan elektrik dan platform perisian pelayan yang kini digunakan dalam industri.Ini menunjukkan betapa sukarnya untuk membuat mereka bekerjasama dengan lancar.
Sebahagian daripada kerja ChargeX ialah menyelaras dengan pembuat kereta, pengeluar pengecas, pengendali rangkaian pengecasan awam dan pembangun perisian dan mencapai kata sepakat tentang teknologi yang digunakan untuk menyelesaikan masalah.Tetapi usaha ini mesti mengatasi ketinggalan antara kelajuan penggunaan perkakasan dan perisian pengecasan moden dan usaha untuk membuka piawaian teknologi.
Mari kita ambil Open Charge Point Protocol (OCPP) sebagai contoh.Ia ialah protokol komunikasi terbuka yang digunakan secara meluas yang disokong oleh Open Charging Alliance dan telah menjadi templat utama untuk menukar data masa operasi, kesihatan dan prestasi pengecas antara stesen pengecasan di Eropah dan Amerika Utara serta sistem bahagian belakang yang menguruskannya.
Tetapi sehingga baru-baru ini, OCPP 1.6—versi standard yang paling biasa digunakan, pertama kali dikeluarkan pada 2015—masih mempunyai kelemahan yang kritikal, kata Julian Offermann, Ketua Pegawai Eksekutif S44, penyedia perisian pengecasan EV sumber terbuka yang berpangkalan di New Jersey.OCPP 1.6 tidak menyediakan pengendali sistem dengan menu kod ralat untuk menunjukkan masalah khusus yang menyebabkan sesi pengecasan gagal atau ditamatkan lebih awal, tetapi sebaliknya hanya mengandungi mesej ralat.
"Kekurangan maklumat mengenai komponen stesen pengecas benar-benar menyukarkan," kata Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Jika anda tidak mempunyai pemantauan yang jelas terhadap sistem ini, anda tidak tahu apa yang berlaku."
Smart ChargeX bersetuju bahawa kod ralat tunggal yang disediakan oleh OCPP 1.6 adalah serupa dengan "kad keluar dari penjara" untuk pengeluar sistem tol dan pengendali rangkaian yang melaksanakannya.Setiap pengeluar pengecas telah membangunkan kaedah yang berbeza untuk mengesan kerosakan komponen dalaman dan mendapatkan semua pengilang untuk bersetuju dengan kaedah biasa untuk menukar mesej ralat proprietari ini kepada format pelaporan data standard adalah sukar.
Smart menyatakan bahawa versi terkini piawai, OCPP 2.0.1, telah dikeluarkan secara rasmi pada tahun 2020 untuk membetulkan isu ini dengan memasukkan lebih banyak kod ralat, dan piawaian NEVI memerlukan semua projek menggunakan alatannya untuk menerima pakai piawaian terkini ini. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。"Bagaimanapun, pengendali stesen pengecasan mempunyai budi bicara yang luas dalam cara mereka melaporkan ralat," katanya.
Tetapi OCPP 2.0.1 tidak "serasi ke belakang" dengan versi yang lebih lama, mewujudkan cabaran bagi pengendali pengecasan yang ingin meningkatkan rangkaian pengecasan sedia ada untuk menggunakannya.Ini adalah contoh bagaimana penggunaan teknologi dalam dunia nyata dengan pantas mengatasi kadar pembangunan piawaian berasaskan konsensus.
Program NEVI memberi peluang kepada keperluan persekutuan untuk cuba menangani isu ini dengan pengecas masa hadapan.Pada bulan November, ChargeX menerbitkan senarai 26 kod ralat minimum yang disyorkan.
"Kami menggalakkan semua syarikat pengecas EV untuk menggunakan data ini, sekurang-kurangnya, supaya ia boleh difahami dan ditafsir dengan mudah oleh semua orang yang terlibat dalam mengenal pasti dan menyelesaikan masalah itu," kata Smart.
Kebenaran pembayaran ialah titik utama kegagalan dan menggambarkan kesukaran untuk menguatkuasakan piawaian dalam industri pengecasan EV.Dalam semakan pengecas kenderaan elektrik awam di kawasan Los Angeles, wartawan Wall Street Journal Joanna Stern melawat lebih 120 pengecas dan hampir 10 peratus daripadanya dalam keadaan berfungsi, tetapi kad kreditnya tidak diterima.
Offermann S44 menyatakan bahawa sekurang-kurangnya stesen ini akan dapat menerima kad kredit dan debit.Kebanyakan penempatan stesen pengecasan EV pertama dalam industri memerlukan pemandu membawa kad RFID atau fob kunci khusus vendor untuk mengaktifkan pengecasan, dan banyak pengendali stesen pengecasan masih menawarkan perkhidmatan ini.Bermula sekitar tahun 2010, stesen pengecas awam mula menawarkan apl telefon pintar yang boleh digunakan oleh pemandu EV dan bukannya kad atau fob kunci—peningkatan dalam beberapa cara, tetapi proses itu kekal berpecah-belah dan kadangkala mengecewakan.
“Menyusahkan—anda perlu memuat turun aplikasi untuk mula mengecas,” kata Offerman.Walaupun ini mungkin berkesan untuk sesetengah pemandu EV, "Saya tidak mahu merancang lebih awal, mengetahui di mana dan bagaimana saya akan mengecaj," tambahnya.
Peraturan kerajaan semakin memaksa rangkaian pengecasan untuk meninggalkan kaedah proprietari ini dan sebaliknya menerima kad kredit dan debit.Tetapi menukar stesen minyak untuk menerima kaedah pembayaran ini datang dengan cabarannya sendiri.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且金可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且金可能，并且金可语市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场子和子副总裁Sara Rafalson 说。Pembaca kad kredit dan debit "Mereka boleh menjadi besar, banyak haus dan memerlukan penyelenggaraan yang kerap," kata Sarah Rafalson, naib presiden kanan pembangunan pasaran dan dasar awam di EVgo.Peraturan untuk NEVI dan program lain yang dibiayai oleh persekutuan memerlukan stesen menerima kad kredit dan debit, tetapi hanya melalui sistem pembayaran tanpa sentuh yang lebih tahan gangguan daripada teknologi leret atau sisipan.
Cawan suci pembayaran ialah fungsi "plug dan caj" yang dipanggil: pembayaran untuk mengecas melalui pertukaran data automatik antara kenderaan elektrik dan platform pengecasan.Ini akan membolehkan pemandu hanya memalam dan mula mengecas, menghapuskan keperluan untuk fob kunci RFID, aplikasi telefon pintar, kad kredit atau kaedah pembayaran sedia ada yang lain.
Hari ini, Tesla Supercharger menyokong ciri ini—tugas yang lebih mudah untuk syarikat yang mempunyai hubungan sedia ada dengan semua pemilik EV dan telah menyepadukan teknologi kenderaan dan pengecasnya secara menegak.Tetapi Jonathan Levy, pengarah urusan Kaluza yang berpangkalan di AS, penyedia perisian pengurusan pengecasan dan tenaga di UK untuk kenderaan elektrik, dan bekas ketua pegawai komersial EVgo, berkata masih banyak lagi perjalanan untuk mencapai standard plug-and-play .
Kenderaan elektrik Tesla sudah menyokong sambungan dan pengecasan, tetapi syarikat lain dalam industri baru mula melaksanakan ciri ini melalui piawaian yang dipanggil ISO 15118. Projek yang dibiayai NEVI mesti mempunyai peralatan yang memenuhi piawaian ISO 15118, “tetapi mereka tidak berkata ia perlu dilaksanakan segera,” katanya.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，允许网用住能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Sementara itu, rangkaian pengecasan kenderaan elektrik milik kerajaan utama di AS telah memeterai "perjanjian perayauan" yang membenarkan pengguna satu rangkaian membayar melalui aplikasi telefon pintar di stesen pengecasan yang dimiliki oleh syarikat lain.Walau bagaimanapun, perjanjian perayauan ini tidak terpakai kepada semua penyedia premium.Mereka juga tidak menangani masalah liputan telefon bimbit yang lemah di tempat-tempat seperti tempat letak kereta.
Keperluan NEVI dan program persekutuan lain membetulkannya.Menjelang 2025, semua pengecas yang dibiayai oleh persekutuan mesti mematuhi versi terkini Perjanjian Perayauan Antara Muka Mata Caj Terbuka, yang memastikan bahawa mana-mana pemandu boleh menggunakan sebarang pengecas melalui satu apl.
Bhaskar Deol, Ketua Pegawai Eksekutif eDRV, berkata keadaan di Eropah sangat berbeza.eDRV ialah permulaan perisian yang membangunkan antara muka pengaturcaraan aplikasi (API) untuk stesen pengecasan di banyak negara.Selama bertahun-tahun, EU dan UK mempunyai peraturan "memerlukan tahap ketelusan tertentu mengenai harga, transaksi penyelesaian dan ketersediaan", katanya.
"Saya mengembara dari Belanda ke selatan Eropah, melalui enam negara, di mana saya mempunyai beberapa aplikasi-bukan berpuluh-puluh, tetapi satu atau dua-yang membantu saya sepanjang perjalanan, tanpa kisah-kisah seram itu," katanya.Pemandu kereta sering mendengar.
Myers dari CharIN juga percaya Eropah telah mencapai lebih banyak kemajuan dalam kebolehoperasian.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电得曟。一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电得曟。Sebab utama ialah "elektrifikasi berlaku lebih awal di EU disebabkan oleh insentif dan pembiayaan yang lebih agresif untuk mengecas infrastruktur."
“Impaknya sangat besar.Di Norway, hampir 100% jualan kereta baharu adalah kenderaan elektrik,” katanya. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“Ini terutamanya disebabkan oleh dasar kerajaan.Di sinilah kita mengambil pendekatan yang lebih lepas tangan.NEVI memang hebat, tetapi jika kita telah melakukannya beberapa tahun lebih awal ia akan membuat perbezaan yang besar.“
Kepimpinan Eropah juga memberikan industri pengecasan kenderaan elektrik lebih masa untuk menangani isu diagnostik dan pembaikan yang telah melanda penggunaan pengecas di AS, di mana "data sangat sukar difahami" tentang punca kegagalan dan kegagalan pengecas pantas, katanya.
Dalam usaha untuk membentuk semula pasaran AS mengikut barisan industri Eropah yang lebih matang, CharIN menganjurkan beberapa acara ujian tahunan yang melibatkan berpuluh-puluh pembuat kereta dan pengeluar pengecas EV.Matlamatnya, katanya, adalah untuk meningkatkan dengan cepat proses mencapai keserasian sebenar antara kenderaan elektrik yang baru dikeluarkan dan peralatan pengecasan.Akhirnya, dia berharap pengecasan akan menjadi standard seperti Wi-Fi atau rangkaian selular. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Ia akan mengambil sedikit masa dan kami adalah industri baharu."
Sama ada pembuat kereta dan pemandu EV sanggup menunggu adalah persoalan lain.Langkah Ford, General Motors dan pembuat kereta lain untuk beralih daripada sistem pengecasan gabungan yang serasi kepada penyambung serasi NACS dalam model kenderaan elektrik masa depan mereka mewakili satu langkah penting ke hadapan, kata Andrew Krulewitz, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penyewaan kenderaan elektrik, mengatasi dilema yang wujud. .pembangunan teknologi berasaskan piawaian dan dipatenkan.Mulakan Zevvy.Ringkasnya, katanya, pembuat kereta, bosan dengan keserasian yang lemah, mencari keselamatan dalam teknologi dipatenkan Tesla.
"Pengalaman ini adalah apa yang anda perlukan jika anda memandu Tesla," katanya. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多镦时小间切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长旆家间切就会正常。”“Skrin besar [dalam kereta] menunjukkan kepada anda dengan tepat ke mana anda pergi, berapa banyak gerai yang ada, berapa lama masa yang diperlukan—hanya pasangkannya dan ia berfungsi.”
Ini menunjukkan bagaimana pelaksanaan pengecasan bersatu tetapi proprietari (bukan berasaskan piawaian) boleh menyelesaikan banyak masalah.Pakar industri menyedari bahawa prestasi unggul dan kadar kepuasan rangkaian Supercharger Tesla berbanding rangkaian Supercharger yang dikendalikan oleh syarikat lain adalah disebabkan oleh kawalan keseluruhan syarikat ke atas setiap aspek operasinya dan kepentingan peribadi dalam memastikan ia beroperasi dengan betul.Jadikan pengalaman itu selancar dan tanpa kerumitan yang mungkin untuk pembeli EV.
Masa yang diperlukan untuk membangun dan melaksanakan piawaian di dunia nyata boleh menyebabkan syarikat pengecas berfikir bahawa mereka lebih baik menggunakan buku main Tesla dan mengekalkan kawalan sebanyak mungkin ke atas timbunan teknologi, dan bukannya menunggu pembangunan perlahan.Menggalakkan pembangunan piawaian global untuk memastikan ekosistem pengecasan EV yang lancar.
Walaupun laluan ini menggoda, mana-mana syarikat yang merancang untuk mengambil kesempatan daripada dana besar kerajaan yang mengalir ke dalam pengecasan kenderaan elektrik akan menghadapi masa yang sukar untuk menavigasinya.Peraturan NEVI menghendaki stesen pengecasan satu pembekal serasi dengan platform perisian pembekal lain – sama ada untuk membolehkan pemindahan data sistem pembayaran antara pembekal, atau, dalam kes yang paling teruk, membenarkan satu pembekal mengambil alih apa yang telah dimiliki oleh pihak lain dalam perniagaan stesen pengecasan semasa bekalan elektrik terputus.
"Cabaran sekarang ialah kebolehoperasian rangkaian," kata Carter Lee, Ketua Pegawai Eksekutif Swtch, pembekal perisian kenderaan elektrik di Toronto, Kanada.Jika syarikat individu tidak memastikan usaha mereka memenuhi piawaian, "penyelesaian ini tidak akan berfungsi".
Dalam erti kata lain, isu saling kendali mungkin tidak dapat dielakkan walaupun syarikat tol memutuskan untuk melaksanakan teknologi bersepadu menegak mereka sendiri di luar ekosistem piawaian teknologi yang sedang berkembang.Offermann S44 mengatakan ini adalah sebab utama mengapa piawaian teknologi pasaran besar-besaran seperti pengkomputeran awan dan telekomunikasi mengalahkan penyelesaian tempatan.Bagaimanapun, dinamik yang sama belum lagi dilihat dalam industri pengecasan kenderaan elektrik.
"Selama kira-kira 10 tahun sekarang, kami mempunyai rangkaian pengecasan Tesla 'tertutup' yang tidak memberi manfaat kepada pemandu lain," katanya.
Masa siaran: 14-Mei-2024